Durite de Frein Banjo Plat | Triumph

Oui. Cette durite est compatible avec l'ensemble de la gamme Triumph Thruxton (Thruxton, Thruxton R, Thruxton RS) ainsi qu'avec les Triumph Scrambler 1200 X, Scrambler 1200 XC et Scrambler 1200 XE. Elle est spécifiquement conçue pour ces motos à poste de pilotage bas ou avancé, où le banjo plat respecte naturellement le routage du faisceau d'origine.

Le Banjo 90° est un coude qui permet de routage du flexible perpendiculairement au maître-cylindre. Il est adapté aux motos à guidon haut comme les Triumph Bonneville T100/T120, Bobber, Speedmaster ou Triumph 400. Le Banjo plat (droit) suit un routage rectiligne, mieux adapté aux guidons bas ou avancés des Triumph Thruxton et Scrambler 1200. Le choix dépend uniquement de la configuration de votre poste de pilotage.

Oui. La structure PTFE tressée inox limite la dilatation du flexible sous pression. Là où une durite caoutchouc d'origine se déforme légèrement à chaque pression sur le levier (absorbant une partie de l'énergie hydraulique), la durite tresse inox transmet l'effort de manière plus directe. Le résultat est une commande de frein plus ferme, plus précise, avec une meilleure progressivité. La différence est particulièrement perceptible en conduite sportive, sur circuit ou sur freinages d'urgence.

Oui. La durite est compatible avec les circuits d'embrayage hydraulique et de frein. La technologie aviation 600 Series et l'âme PTFE supportent les liquides de frein DOT, les huiles hydrauliques, l'eau et les principaux fluides utilisés sur moto. Cette polyvalence en fait une solution unique pour différents circuits hydrauliques.

Le montage en lui-même est direct sur les modèles compatibles, sans modification. Cependant, le remplacement d'une durite de frein implique nécessairement une purge complète du circuit hydraulique après installation. Si vous n'avez pas l'expérience de cette opération ou l'outillage spécifique (purgeur, liquide de frein neuf, kit de purge), il est fortement recommandé de faire appel à un mécanicien ou à un atelier. Un freinage mal purgé peut être dangereux.

Oui. La tresse inox utilisée est sélectionnée pour sa résistance à la corrosion et à l'abrasion. En usage routier normal, elle conserve son aspect métallique brillant pendant plusieurs années. Un nettoyage occasionnel avec un produit dédié à l'inox permet de préserver son éclat. La gaine noire offre quant à elle une intégration plus discrète et masque les éventuelles marques d'usage.